Tư vấn sản phẩm
Địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu *
Hộp số ly hợp kép hoàn thành việc tăng số trong khoảng 30 mili giây, nhưng người lái chỉ cảm thấy chuyển số tốt khi bộ đồng bộ DCT thực hiện công việc của nó trước. Trước khi ống bọc khớp vào bánh răng đích, bộ đồng bộ phải hủy bỏ sự chênh lệch tốc độ giữa bánh răng và trục, hấp thụ quán tính của ly hợp và bộ bánh răng, đồng thời mang lại sự ăn khớp rõ ràng. Thực hiện đúng trình tự đó và sự thay đổi là không thể nhận thấy được. Làm sai và hộp số sẽ kêu, rên rỉ hoặc phát triển khả năng ăn khớp chậm khiến giao thông dừng và đi trở nên khó khăn.
Các bộ phận đồng bộ hóa bên trong khó tìm nguồn hơn hộp số hoàn chỉnh, vì vậy người mua cân nhắc về giá cả, thời gian sản xuất và bằng chứng kỹ thuật. Cấp vật liệu, kiểm soát kích thước và lịch sử sản xuất tách biệt bộ đồng bộ hóa DCT đáng tin cậy khỏi điểm dừng. Hướng dẫn này đề cập đến chức năng, điểm hao mòn và các bước kiểm tra quan trọng của nhà cung cấp.
Bộ đồng bộ hóa DCT thực sự hoạt động như thế nào
Bộ đồng bộ hóa DCT là thiết bị ma sát và khóa khớp tốc độ quay của bánh răng truyền động với trục của nó trước khi ly hợp chó ăn khớp.
Các bánh răng trong DCT nằm trong lưới cố định, mỗi bánh răng quay tự do trên trục của nó cho đến khi một trung tâm đồng bộ hóa khóa nó. Hai ly hợp điều khiển phía động cơ, nhưng mỗi cặp bánh răng vẫn cần cân bằng tốc độ trước khi có thể mang tải, theo ba bước:
- Phuộc chuyển số di chuyển thanh trượt về phía bánh răng mục tiêu.
- Thanh chống đồng bộ ép vòng chặn vào côn bánh răng, loại bỏ sự không khớp về tốc độ do mô-men xoắn ma sát.
- Con trượt đi qua điểm chặn và ăn khớp với răng chó, khóa bánh răng vào trục.
30 mili giây thời gian tăng tốc DCT điển hình
2.150 vòng/phút xử lý chênh lệch tốc độ cao nhất
100.000 chuyển số trước khi bảo dưỡng hộp số chính
3x thay đổi năng lượng so với thủ công
Những bước đó lặp đi lặp lại hàng chục ngàn lần. Trong dịch vụ giao hàng DCT ướt 7 tốc độ trong thành phố, số ca tích lũy vượt quá 100.000 trước khi đại tu lớn, với bộ đồng bộ hóa sẽ hấp thụ tải năng lượng khác nhau trên mỗi ca.
Tại sao DCT vẫn cần bộ đồng bộ hóa
Hai ly hợp thay thế chân người lái; chúng không thay thế bộ đồng bộ hóa.
Cụm từ "ly hợp kép" khiến một số người mua hiểu lầm rằng bộ đồng bộ hóa là tùy chọn. Mỗi cặp bánh răng trên hai trục đầu vào vẫn cần có cơ cấu khóa riêng và nếu không có bộ đồng bộ, răng chó sẽ ăn khớp với một bánh răng quay nhanh hơn trục của nó hàng trăm hoặc hàng nghìn vòng/phút. Kết quả là tạo ra hiện tượng va đập mạnh, lỡ sang số và trục bánh xe bị mòn nhanh chóng.
Bộ đồng bộ hóa DCT cũng phải khắc phục lực cản của dầu bên trong vỏ ly hợp ướt. Mô-men xoắn dư của bộ ly hợp vẫn quay sẽ tăng thêm tải mà hình nón phải quản lý trong mỗi ca, đẩy bộ phận vượt quá nhiệm vụ của bộ phận thanh chống đồng bộ trong hộp số tay.
Các thành phần của bộ đồng bộ hóa DCT bị mòn đầu tiên
Mỗi cụm bộ đồng bộ hóa DCT đều chứa cùng một nhóm chức năng: thanh trượt, khối dẫn hướng, bộ phận dừng và vòng chặn hoặc hình nón. Thất bại hiếm khi xuất hiện cùng một lúc; đầu tiên nó xuất hiện dưới dạng độ mòn có thể đo được ở một trong những bộ phận này.
| thành phần | Vai trò | Dấu hiệu hao mòn đầu tiên |
| Thanh trượt hoặc thanh chống | Truyền lực nĩa đến vòng chặn | Độ mòn bậc thang, bo tròn cạnh, lỏng lẻo ở khe trung tâm |
| Khối hướng dẫn | Xác định vị trí thanh trượt và căn giữa cụm | Ghi điểm mặt bên, kích thước quá khổ |
| Khối dừng | Giới hạn hành trình vòng, xác định cảm giác dịch chuyển | Va chạm rỗ, nứt mép |
| Chốt chốt và lò xo | Giữ thanh trượt ở vị trí trung lập và gắn kết | Mùa xuân mệt mỏi, đầu đinh mọc lên như nấm |
| Chặn vòng hoặc hình nón | Tạo mô-men xoắn ma sát để phù hợp với tốc độ | Rãnh hình nón bị mài mòn |
Thanh trượt và khối dẫn hướng là bộ phận thép có độ mài mòn cao nhất trong bộ đồng bộ hóa DCT. Các thanh trượt đầu nguội với dòng hạt được kiểm soát tồn tại ở số chu kỳ cao tốt hơn so với phôi gia công vì hướng sợi tuân theo đường viền bộ phận thay vì bị cắt ngang qua nó.
Bộ thanh trượt đồng bộ hóa chính xác với độ đàn hồi lò xo ổn định Cụm thanh trượt có tem này mang lại kích thước ổn định và hiệu suất lò xo, hỗ trợ chuyển số mượt mà ở hộp số tay và hộp số tự động. Thiết kế nhẹ, độ bền cao của nó phù hợp với xe khách và xe tải nhẹ. Xem sản phẩm → Cụm khối dẫn hướng yêu cầu kiểm soát chặt chẽ chiều rộng. Khối quá khổ 10 micron làm chậm quá trình dịch chuyển lạnh bằng cách tăng ma sát khe trục; Kích thước nhỏ hơn 10 micron sẽ gây ra tiếng lạch cạch khi không hoạt động. Cửa sổ bên phải được cố định theo kinh nghiệm trong quá trình phê duyệt mẫu.
Nhiệm vụ của bộ đồng bộ hóa DCT so với các bộ phận truyền tay
Bộ đồng bộ hóa DCT làm việc chăm chỉ hơn các bộ phận thủ công theo ba cách: tần số chuyển số cao hơn, phạm vi nhiệt độ dầu rộng hơn và mức hấp thụ năng lượng tích lũy trên mỗi km cao hơn.
Bộ đồng bộ hộp số tay
Chuyển số theo nhịp độ của người lái ở mức một đến hai ca trên mỗi km trong điều kiện giao thông hỗn hợp. Tốc độ tham gia được thiết lập bằng tay và chân ly hợp, đồng thời bộ đồng bộ hóa nguội dần giữa các ca trong khi vận hành trong một đường bao năng lượng hẹp.
Bộ đồng bộ DCT
Chuyển số theo thuật toán ở mức 3 đến 5 ca trên mỗi km, với khoảng thời gian chỉ 12 giây ở chế độ thể thao. Bộ phận quay vòng liên tục ở nhiệt độ dầu cao hơn mà không có phản hồi của bộ điều khiển để giảm bớt sự ăn khớp.
Kết quả thực tế là gần gấp ba lần năng lượng tích lũy đầu vào cho cùng một quãng đường xe, đó là lý do tại sao các bộ phận đồng bộ hóa DCT sử dụng thép có độ cứng cao hơn và kiểm soát xử lý nhiệt chặt chẽ hơn các sản phẩm hộp số sàn cũ.
Lựa chọn vật liệu và sản xuất cho các bộ phận đồng bộ hóa DCT
Cấp vật liệu và quy trình tạo hình quyết định liệu một bộ phận đồng bộ có tồn tại được sau 100.000 lần thay đổi thành phố hay bị hỏng ở mức 20.000 lần.
Ba tuyến hình thành chiếm ưu thế: gia công nguội, luyện kim bột và gia công CNC. Đầu nguội thắng khi khối lượng phù hợp với công cụ và bộ phận cho phép căn chỉnh dòng hạt. Kim loại bột phù hợp với hình học đa cấp phức tạp ở mức đánh giá cơ học thấp hơn một chút. Gia công CNC dành cho nguyên mẫu và loạt sản phẩm ngắn.
Đầu nguội tạo ra các thanh trượt có cấu trúc hạt liên tục chống lại tải cạnh điển hình của dịch chuyển DCT, đó là lý do tại sao nó vẫn là tuyến ưa thích cho các bộ phận đồng bộ hóa khối lượng lớn. Một hộp số DCT ướt 7 tốc độ điển hình chuyển số gần 6.000 vòng/phút và bộ đồng bộ hóa phải loại bỏ sự khác biệt về tốc độ được hiển thị bên dưới trong mỗi lần tăng số:
Sự khác biệt về tốc độ được xử lý mỗi lần tăng số - DCT ướt 7 tốc độ, điểm chuyển số 6.000 vòng/phút
Các giá trị gần đúng cho bộ tỷ số truyền đại diện; số liệu thực tế thay đổi tùy theo mô hình truyền động và chiến lược chuyển số.
Khối dẫn hướng có dung sai chiều rộng chính xác và độ hoàn thiện bề mặt giúp lực dịch chuyển ổn định từ lúc khởi động nguội đến nhiệt độ vận hành tối đa. Tính nhất quán đó phân biệt phần nền, phần được đo với phần chỉ được đóng dấu và mài nhẵn.
Lắp ráp khối hướng dẫn đồng bộ hóa với quả bóng thép tích hợp Với một quả bóng thép tích hợp, khối dẫn hướng này làm giảm lực cản chuyển số để chuyển số mượt mà hơn. Vẽ nguội và gia công bảo toàn độ bền của thép đồng thời dễ dàng lắp ráp trong tất cả các hộp số được trang bị bộ đồng bộ hóa. Xem sản phẩm → Tiêu chí đánh giá nhà cung cấp cho các bộ phận đồng bộ hóa DCT
Việc chọn nhà cung cấp bộ đồng bộ hóa DCT bao gồm bốn bước kiểm tra nhằm tách biệt một nhà máy có khả năng sản xuất với một trung gian thương mại.
- Hệ thống chất lượng. Chứng nhận IATF 16949 là tấm vé vào cửa cho bất kỳ nhà cung cấp nào phục vụ dây chuyền lắp ráp hộp số.
- Bằng chứng kích thước. Yêu cầu báo cáo CMM, không phải số đọc thước cặp, về chiều rộng thanh trượt, chiều rộng khối dẫn hướng và độ đảo vòng chặn.
- Truy xuất nguồn gốc vật liệu. Độ sâu vỏ, độ cứng bề mặt và dòng chảy của hạt phải phù hợp với bản vẽ và phiếu kiểm tra được giữ lại.
- Lịch sử khối lượng. Một nhà cung cấp đã vận chuyển hàng triệu thanh trượt có dữ liệu xử lý để chia sẻ; một xưởng mới chỉ có lời hứa.
Cùng một nhà cung cấp có thể hợp nhất phần cứng DCT liên quan như giá đỡ và chốt hãm, rút ngắn cơ sở cung cấp và giảm cước vận chuyển hàng hóa đầu vào. Giá đỡ DCT có dung sai thấp hơn thanh trượt, nhưng nó vẫn bảo vệ các vị trí định tuyến dây đai và đường dẫn dầu, vì vậy độ chính xác về kích thước rất quan trọng.
Giá đỡ OEM DCT để hợp nhất phần cứng truyền dẫn Giá đỡ DCT đáng tin cậy từ nhà sản xuất được chứng nhận IATF 16949, mang lại độ chính xác về kích thước để bảo vệ dây đai và đường dầu. Lý tưởng cho những khách hàng đang tìm cách hợp nhất các bộ phận truyền động liên quan. Xem sản phẩm → Một bộ phận đồng bộ hóa chỉ tốt khi có bằng chứng về chiều đằng sau nó. Yêu cầu báo cáo CMM đầy đủ trước khi phê duyệt lô dùng thử.
Jiaxing OnRoll Machinery Co., Ltd. (On-Roll) phù hợp với hồ sơ này: 4.000 mét vuông sàn sản xuất ở Gia Hưng, quy trình được chứng nhận IATF 16949, kiểm tra kích thước và lò xo tự động cũng như lịch sử sản xuất thanh trượt đồng bộ kéo dài từ năm 1992. On-Roll đã gia nhập chuỗi cung ứng OEM cho các chương trình hộp số Trung Quốc vào năm 2008 và cung cấp sản xuất theo hợp đồng thông qua công ty này. nhà máy OEM dòng.
Câu hỏi thường gặp
Hộp số ly hợp kép có bộ đồng tốc không?
Đúng. Mỗi cặp bánh răng trong DCT đều có bộ đồng bộ riêng. Hai ly hợp quản lý mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số, nhưng bộ đồng bộ hóa sẽ cân bằng tốc độ giữa mỗi bánh răng và trục của nó trước khi ly hợp chó khóa chúng lại với nhau.
Bộ đồng bộ DCT khác với bộ phận hộp số tay có gì khác biệt?
Nguyên lý làm việc là như nhau, nhưng bộ đồng bộ DCT chuyển số thường xuyên hơn, hấp thụ nhiều năng lượng tích lũy hơn và chạy mà không cần điều chỉnh lực ăn khớp của bộ điều khiển. Do đó, chúng được chỉ định bằng vật liệu cứng hơn, dung sai chặt chẽ hơn, thanh trượt và khối dẫn hướng chắc chắn hơn.
Bộ đồng bộ hóa DCT tồn tại được bao lâu?
Trong DCT 7 tốc độ được bảo trì, cụm đồng bộ hóa thường tồn tại lâu hơn bộ ly hợp ướt, với tuổi thọ sử dụng trong phạm vi 100.000 đến 200.000 km khi lái xe hỗn hợp. Việc sử dụng nhiều trong thành phố, mức dầu thấp và khả năng kiểm soát khởi động mạnh mẽ đã làm giảm đáng kể con số đó.
Các triệu chứng của bộ đồng bộ hóa DCT bị lỗi là gì?
Tiếng kêu bị bóp nghẹt khi chuyển số nhanh, chuyển số đầu hoặc số lùi chậm và tiếng kêu lạch cạch bằng kim loại khi không tải là những dấu hiệu phổ biến. Bất kỳ điều nào trong số này sẽ kích hoạt việc kiểm tra trước khi hư hỏng thứ cấp xảy ra với răng bánh răng.
